Il se trouve que les deux-roues remplissent les conditions voulues par les nouvelles exigences. Seulement, il n’existait pas de cadre légal régissant le métier des transporteurs par taxi-moto. Pour leur part, au début, en 2020 – 2021 – 2022, la levée des boucliers des taxis-ville ne se faisaient attendre. Ils voient leur gagne-pain menacé alors qu’ils paient régulièrement les droits et taxes auprès de la Commune. D’autant que les responsables de la CUA n’ont pas jugé, à l’époque, nécessaire de régulariser ce nouveau mode de transport vu l’engorgement de la circulation dans la Capitale. En 2023, une esquisse de régularisation a été actée dont le processus final n’a pu aboutir qu’en cette année 2025. Ainsi, la légalisation du transport utilisant les deux-roues, suppose de facto l’existence d’un train de mesures d’encadrement que les taxis-motos doivent formellement respecter et s’acquitter. Questions : la mise en place d’un cadre légal dans lequel évoluent les taxis-motos arrange-t-il le problème de la circulation, la pollution et la qualité de l’air à Antananarivo ? C’est un pari risqué ! Il faut retenir que le nombre incontrôlé de motos qui circulent dans tous les sens sur les rues étroites de la Capitale et à eux s’ajoutent les taxi-be et les bicyclettes compliquent le problème à Antananarivo. Peut-être la caisse de la Commune va s’améliorer mais le trafic et l’atmosphère iront de mal en pis à moins que les Forces de l’ordre feront le nécessaire, c’est à voir !
Une autre question de taille « et les taxis-bicyclettes ? ». Nul n’ignore que l’autre deux-roues envahit également les rues de la Capitale. Avec la régularisation du cas des taxis-motos, les taxis-bicyclettes attendent naturellement qu’on règle leur cas aussi un jour ! Par rapport aux motocyclettes, les bicyclettes présentent au moins trois atouts. Un, elles ne polluent pas l’atmosphère. Un moyen de déplacement propre et qui sauvegarde la pureté de l’air. Deux, les taxis-bicyclettes conviennent aux contraintes des bourses fragiles. Et trois, elles ne font pas de bruit. Qu’on le veuille ou non, elles arrangent le cas des petits salariés ou autres. Ainsi, ignorer l’existence des taxis-bicyclettes à Antananarivo c’est faire semblant de ne pas voir la réalité !
Les rues et les ruelles de Tanà n’ont pas été conçues pour recevoir des dizaines de milliers de véhicules, les deux-roues compris. Les urbanistes de la période coloniale, à travers le Plan directeur ont écarté la possibilité d’agrandir des voies de communication et cela en raison des collines dominantes et de l’exigüité des zones habitables rétrécies par les marécages.
Ndrianaivo
