Abrogation qui a eu effet peu après. D’un autre côté, l’ancienne vice-présidente du conseil d’administration a déclaré être prête à partir mais la rationalité d’une telle décision est à revoir car la société nationale de transport aérien malagasy ayant son nom commercial Air Madagascar est en redressement judiciaire. Autrement dit, toute décision relative à la vie de cette entreprise doit être faite d’un commun accord avec le Tribunal du commerce notamment le juge commissaire et les syndics qui sont désignés par le Tribunal par jugement commercial. Ainsi, l’un comme l’autre estime avoir la légitimité dans la situation complexe qu’est le redressement de la compagnie aérienne nationale. Pour Rolland Ranjatoelina, le salut d’Air Madagascar va ainsi passer par une redynamisation des vols domestiques. A cet effet, il prévoit d’instaurer des billets d’avion à des prix concessionnels pour les Malagasy. Par ailleurs, il a aussi déclaré ne pas être satisfait du business plan présenté par Behring Point et Rothschild & Co et qui a été élaboré avec la contribution des employés d’Air Madagascar. La raison étant que leurs propositions n’ont pas prévu de considérer l’importance du fait que la destination Madagascar soit à vocation largement touristique. Il propose ainsi de négocier deux Boeing 737-400.

Vétusté

 Une contre-proposition que les employés d’Air Madagascar ayant participé à l’élaboration du business plan réfutent. « Le Boeing 737-400 date d’une autre génération. En plus d’être inadaptés pour la plupart de nos aérodromes locaux du fait de son importante envergure, ces types d’appareils sont âgés d’environ un quart de siècle pour les plus récents. De ce fait, les probabilités de panne périodique sont plus grandes par rapport à des modèles plus récents comme l’Embraer 190 E2 ou encore l’ATR 42-600. Pourtant, ce sont ces pannes périodiques qui ont toujours fait la mauvaise réputation d’Air Madagascar que les usagers ont eu tendance à surnommer « Air peut-être ». « Par ailleurs, même en location de courte durée, la vétusté du modèle 737 ne porte pas avantage à la compagnie nationale », expliquait un pilote expérimenté en exercice dans la compagnie. Pour ce dernier ainsi que ces collègues, le choix des modèles Embraer 190 E2 et l’ATR 42-600 pour les vols moyens courriers ainsi que du Boeing 787-900 pour les vols longs courriers afin de renforcer la flotte de Madagascar Airlines a été proposé à partir du business plan avancé par l’ensemble des employés de Madagascar Airlines ainsi qu’après les études du cabinet Bearing Point qui a été mandaté pour les études techniques et financières en vue de la relance de la compagnie. Et pour une fois, leur expertise en aval a été ainsi considérée par les dirigeants de la compagnie qui, auparavant, décidaient toujours en amont pour ensuite imposer tel ou tel appareil inapproprié pour le marché national.

La rédaction