Parallèlement, un travail d’investigation a mis à jour des réseaux de passeurs avec trois condamnations et deux incarcérations concernant une filière malagasy. Mais il n’y a pas que les reconduits à la frontière. Car de son côté, la partie malagasy s’efforce également de stopper le phénomène pour traquer les bateaux clandestins dès leur départ, soit à Ambanja, soit à Nosy Be, considérées comme des plaques tournantes de l’immigration clandestine de malagasy vers Mayotte. Il n’est donc pas étonnant qu’au cours de ces deux dernières années, on assiste à une multiplication sans précédent de ce genre d’opération des autorités portuaires malagasy dont l’Agence portuaire maritime fluviale ou APMF, la Gendarmerie nationale, la Police et surtout la Douane. 

Les faits survenus au cours de l’année 2021 étaient probants à cet égard. L’on se souvient encore de la tragédie du 2 novembre 2021 et ayant touché les quelque 20 passagers clandestins d’un boutre qui a quitté Ambanja pour mettre le cap sur Mayotte. Nos gardes-côtes ont intercepté le petit bateau qui a connu une avarie de moteur, dans les abords de l’île Irianja. Une tragédie puisque 4 personnes sur les 20, que l’embarcation a transportées, ont péri dans des conditions affreuses liées à l’inanition et à la privation. Si les 3 victimes étaient des enfants, la quatrième est un ressortissant français. Une année plutôt, la Gendarmerie nationale a arrêté 20 autres personnes qui ont tenté de regagner illégalement Mayotte. Cette affaire s’est produite à Antafiambotry, dans le District d’Ambanja. Les passeurs ont demandé 2,8 millions d’ariary à chaque passager. Mais généralement, les candidats à ces départs sont issus de Mahajanga, de Nosy Be, d’Antsiranana, enfin de la SAVA.

F.R