Mais en tout cas, 80 % du financement de la construction de l’ensemble des ouvrages seront assurés par l’entreprise adjudicataire et 20 % seront garantis par l’Etat malagasy dans un arrangement contractuel à travers le concept « Enginering - Procurement - Construction and Financing contract » ou Conception-construction-financement pour ledit projet afin de mettre à profit l’expertise du secteur privé, d’après la publication officielle en Conseil des ministres.
Pour rappel, la construction de cette route Imerintsiatosika - Stade Maki fait partie d’un large projet de l’Etat malagasy comprenant notamment la construction d’une autoroute reliant Antananarivo et Toamasina. Ainsi, cette voie rapide de l’ouest constituera la réponse privilégiée à la problématique d’assurer la fonctionnalité du transit, la desserte et la liaison entre les deux pôles économiques Antananarivo et Tanà-Masoandro Imerintsiatosika. Il s’agit d’une voie rapide à 4 voies de circulation comportant des voies parallèles destinées à un train urbain et des pistes cyclables.
Le projeCette voie rapide, d’une longueur de 25 km environ, consiste au prolongement de la route au niveau de la gare routière Maki, à proximité de la station Total. Le tracé traverse la RN 58b (Route digue) enjambe la rivière Ikopa par un pont en béton précontraint avant de continuer dans la plaine, jusqu’à Imerintsiatosika en passant par les Communes rurales de Fiadanana, Ambohidrapeto, Fenoarivo, Alakamisy-Fenoarivo et Ambatomirahavavy. Il y aura deux grands ponts à construire. Le premier, d’une longueur de 160 m environ, sera situé sur la rivière Ikopa. Et le second pont, de la même longueur, concernera la rivière Sisaony. Le projet comporte des ouvrages majeurs tels que des échangeurs, des dalots de grande dimension ainsi que des ponts pour le franchissement des canaux d’irrigation et pour des passages supérieurs.
Hary Rakoto
