L’Angleterre pleure. Le Royaume Uni en deuil. Le monde rend hommage.
La Reine Elisabeth II décède !  A 96 ans, elle quitte définitivement le trône d’Angleterre, du Royaume Uni, qu’elle a occupé durant 70 ans. Un record mondial de longévité qu’aucun roi ni reine n’ose  égaliser du moins jusque-là. En fait, elle quitte « paisiblement » le Royaume Uni pour rejoindre le Royaume éternel. Dirigeants et simples citoyens du monde rendent hommage unanimement au décès de cette légendaire reine. En dépit de la limitation de moitié et même beaucoup plus de son pouvoir, de ses compétences, réduits à la fonction honorifique, Elisabeth II a su afficher la tête haute la dignité d’une Reine qui, d’ailleurs, garde le titre de Chef d’Etat. De cause à effet, la Reine Elisabeth II s’est forgée une immense popularité à travers le Royaume Uni en particulier parmi les Britanniques et ce jusqu’ à la dernière seconde de sa vie et même bien au-delà.
Le Royaume Uni comprend certains ensembles de pays : la Grande Bretagne (Angleterre, Ecosse, Pays de Galles) ; l’Irlande du Nord ; les îles britanniques qui font partie des 56 Etats du Commonwealth dont entre autres l’Australie, le Canada, l’Afrique du Sud, Bengladesh, Botswana, Cameroun, Rwanda, etc. Ils ont en commun l’usage entier ou partiel de la langue anglaise et gardent voire entretiennent des relations privilégiées sinon étroites sur le plan économique et culturel avec l’Angleterre, l’ancienne puissance coloniale dans le respect du principe « gagnant- gagnant ». Malheureusement, ce n’est pas le cas concrètement avec l’autre ancienne puissance coloniale. Suivez mes yeux !
Quoiqu’on dise, le rayonnement emblématique de la Reine ne souffre d’aucun doute. Elle force le respect et l’admiration. Les points forts de sa personnalité, marquant l’empreinte de son long et sans précédent règne, résident sur quelques fondamentaux à savoir la stabilité, la dignité et la neutralité ensuite la force du silence et le tout dans le respect sans faille des dispositifs de la Constitution du Royaume relatifs à son nouveau rôle de Chef d’Etat.
Née le 21 avril 1926 à Londres, la Reine Elisabeth II incarne la maturité et la dignité d’un dirigeant imperturbable face aux défis sans cesse compliqués qu’exige la responsabilité d’un ou d’une vraie cheffe d’Etat. A son décès, elle lègue un précieux héritage à tout ce qui aspire devenir leader. Une mine de trésor que chacun désirant postuler un poste de dirigeant doit savoir intelligemment exploiter. La force de caractère, dans le silence et la discrétion, qu’elle possède en son âme et conscience, nous inspire profondément. En 70 ans de règne, Elisabeth II nous enseigne la vraie image d’un homme ou d’une femme d’Etat. De mémoire d’homme, depuis que je suivais de près les affaires internationales voilà à peu près cinq décennies, je n’avais jamais eu l’occasion de lire ou d’entendre des reproches ou des critiques à son égard personnel ou en sa qualité de Reine.
L’unanime hommage à l’échelle des Nations, de l’ONU jusque dans chaque Etat membre, reflète concrètement le grand respect et la grande estime que tout le monde, dirigeants et simples citoyens du monde, éprouve à son égard.
A Madagasikara, l’année cruciale 2023 approche que celui ou celle qui postule la magistrature suprême sache apprendre de cette Reine exemplaire.
Ndrianaivo

Actuellement, le taux d’analphabétisation à Madagascar est estimé à 25 % de la population, soit un quart des Malagasy. Ce chiffre a été tiré du dernier recensement global de la population (RGPH3) effectué par l’Institut national de la statistique (INSTAT).
Ce chiffre est encore élevé et constitue une barrière au développement de notre pays. En plus, la plupart de ceux qui ne savent ni lire ni écrire se font arnaquer en effectuant des papiers administratifs. Pour eux, la production de simples dossiers à fournir représente un obstacle pour pouvoir avancer et se développer.
En se référant à l'Enquête Nationale pour le Suivi des Objectifs du Millénaire pour le Développement (ENS-OMD) de 2012-2013 qui faisait état d’un taux d’alphabétisation de 71,6 % contre 76,7 % en 2018, une avancée palpable s’affiche actuellement dans ce domaine, mais reste encore insuffisante.
L’enquête montre aussi que le taux d’alphabétisation diffère selon les localités. En effet, les Régions des Hautes terres centrales et du nord comme Analamanga, Bongolava, Matsiatra-Ambony, Vakinankaratra, Itasy, SAVA et DIANA, ont un taux d’au moins 80 % tandis que les Régions situées dans le sud, à savoir Anosy, Androy, Melaky et Atsimo-Andrefana passent parfois en dessous des 40 %.
Cette situation dans le sud est causée surtout par l’insécurité, mais aussi l’insuffisance alimentaire. Ce qui est le plus dur dans l’alphabétisation, en plus du manque de matériel, c’est la sensibilisation des adultes, car ils préfèrent consacrer leur temps au travail.
« Que tous les acteurs œuvrant dans l’éducation doivent unir leur force afin d’aider nos compatriotes à vaincre l’analphabétisme, de faire les efforts nécessaires pour envoyer nos enfants à l‘école et d’éradiquer l’abandon scolaire », indique le directeur général en charge des établissements scolaires, dans son allocution lors de la célébration de la Journée internationale de l'alphabétisation qui s’est tenue le 8 septembre à Toamasina.
Par la même occasion, le ministère de l’Education Nationale continue ses efforts afin de réduire le nombre d’habitants qui savent lire et écrire avec la continuité de la Stratégie Nationale de l’Alphabétisation (SNA). Cette stratégie tourne autour de 5 axes : l’augmentation du nombre de personnes suivant des cours d’alphabétisation, l’accroissement et la diversification de l’offre d’apprentissage destinée aux analphabètes et aux déscolarisés, l’amélioration de la qualité des interventions en matière d’alphabétisation, le développement d’une alphabétisation fonctionnelle, la programmation de trois actions au niveau de la gestion et de la gouvernance qui comprend la mise à jour de la SNA et de la base de données sur l’alphabétisation ainsi que la mise en place d’un système de suivi-évaluation.
Durant cette cérémonie, les personnes ayant suivi des formations sur la lecture, l’écriture et les calculs ont reçu leur certificat de fin de formation.
Recueillis par Nikki Razafy

Débutée vendredi par l’inauguration notamment de la RN5A, la descente de la délégation étatique, dirigée par le Président de la République Andry Rajoelina dans la Région de SAVA dans le nord-est du pays, s’est poursuivie dimanche à Ambilobe. Accompagné par la première Dame Mialy Rajoelina, le Chef de l’Etat a procédé à l’inauguration de trois nouvelles infrastructures marquant  la concrétisation de ses Velirano qui répondent aux besoins de la population. Ces infrastructures participent également à rapprocher les services publics de la population et cadrent avec les efforts menés ces trois dernières années par le pouvoir qui visent à affirmer la présence de l’Etat.
C’est ainsi que, pour la première fois de son histoire, Ambilobe se dote d’un Tribunal de première instance. Auparavant, toutes les affaires étaient traitées au TPI d’Antsiranana à 140 km de là, avec ce que cela suppose de contraintes pécuniaires et logistiques. Pour les magistrats notamment, souvent obligés de faire des déplacements dans le cadre des audiences foraines. Mais surtout pour les justiciables. Le nouveau TPI devra alléger plusieurs procédures administratives notamment pour le jugement supplétif ou l’attestation de nationalité.
Il devra également faciliter certaines affaires judiciaires. Il faut savoir en effet que les  frais de transfert d’un prévenu devant la Justice à Antsiranana, depuis Ambilobe, sont à la charge du plaignant. Souvent, les affaires finissent ainsi en queue de poisson faute de moyens, ce qui favorise un certain sentiment d’impunité. Parlant d’ailleurs de moyens, le numéro Un du pays a remis une voiture tout terrain au président du Tribunal. « Nous changeons le cours de l’histoire avec la réalisation de cette nouvelle infrastructure », affirme le Président Rajoelina.
359è EPP manara-penitra
La suite du Chef de l’Etat a ensuite inauguré l’Ecole primaire publique manara-penitra de Matsaborin’Ilaidama. Dotée de 12 salles de classe, cette école est capable d’accueillir 600 écoliers. Il s’agit de la cinquième EPP manara-penitra créée dans le District d’Ambilobe, après celle de Betsiaka. La nouvelle infrastructure comportera une salle informatique, une cantine gratuite, une infirmerie et une bibliothèque.
Selon les explications de la ministre de l’Education nationale, l’école sera dotée d’une caisse école d’une valeur de 1,3 million d’ariary. Cette EPP, la 359è créée en trois ans et demi sur les 1 156 prévues, a été financée par le programme d’investissement public du MEN. Pour encourager les élèves méritants, le Chef de l’Etat annonce que des bicyclettes seront remises aux élèves méritants aux examens de CEPE et du BEPC, ainsi que pour les enseignants, à l’issue de l’actuelle année scolaire.
Après la RN5A la veille, le locataire d’Iavoloha a de nouveau procédé à l’inauguration d’une route, en l’occurrence la route pavée du Fokontany d’Ilaidama, le Fokontany le plus peuplé d’Ambilobe. D’une longueur d’un demi-kilomètre, la route réhabilitée relie la Route nationale 6 au lycée Mixte. La nouvelle infrastructure a été réalisée par le gouvernorat de la DIANA. A cette occasion, le Chef de l’Etat annonce également la volonté de l’Etat de réhabiliter la route vers le stade manara-penitra à Ambilobe ainsi que les routes dans la Commune. Il annonce aussi le goudronnage de la route d’Andapa et Bealanana.
Recueillis par L.A.

Razzia. Depuis l’ouverture officielle tous azimuts des frontières aériennes malagasy, la logique oblige que les compagnies aériennes opérant habituellement dans le ciel malagasy puissent se rattraper après la longue période de restriction causée par la situation sanitaire mondiale. A ne mentionner entre autres qu’Air Austral qui saute sur toutes les occasions possibles pour renforcer progressivement sa desserte vers la Grande île. « Nous reprendrons nos vols vers Toliara et Taolagnaro du 10 au 24 octobre prochain, avec 1 fréquence hebdomadaire. Les vols au-delà du 24 octobre 2022 seront disponibles à la réservation dès que nous aurons obtenu l’approbation des autorités malagasy sur notre programme de vols pour la saison été austral », explique la compagnie sur ses réseaux. Avant cela, la compagnie réunionnaise a obtenu le feu vert des autorités malagasy pour reprendre ses dessertes de Toamasina et Antsiranana, interrompues depuis le début de la crise sanitaire. Air Austral renforce dans le même temps son programme de vols sur Antananarivo et sur l'île touristique de Nosy Be. En plus, Ewa Air, encore une filiale d’Air Austral assure la liaison Mahajanga vers les Comores via Moroni pour rallier Mayotte. Ceci pour contourner la restriction imposée par les autorités malagasy sur cette ligne pour Air Madagascar. De son côté, Air Mauritius est aussi de la partie en améliorant les fréquences des liaisons avec la Grande île tandis qu’Air Madagascar, faute de moyen, peine à suivre les mêmes rythmes. Ainsi, face à Air Mauritius ou encore Air Austral, la compétitivité de notre compagnie nationale est bien loin de faire le poids. Certes, la compagnie nationale est pour le moment, seule à être en mesure de rallier l’île Maurice via Sainte-Marie.
Chasse gardée
Mais en comparant l’envergure de cette desserte par rapport aux parts de gâteaux qui sont déjà les chasses gardées des autres compagnies voisines, cela semble négligeable compte tenu du fait qu’Air Madagascar ne dispose pas encore d’une flotte adéquate pour se mettre en concurrence sur toutes ces lignes régionales. Tandis que les autorisations de desserte passent crème pour les autres compagnies qui sont en mesure d’assurer les vols avec les aéronefs adéquats. Quid de l’application du business plan dévoilé il y a quelques temps et qui précise l’importance du renouvellement et le renforcement de la flotte d’Air Madagascar de manière à avoir une meilleure compétitivité au niveau régional et même international ? Pour rappel, le choix des modèles Embraer 190 E2 et l’ATR 42-600 pour les vols moyens courriers ainsi que du Boeing 787-900 pour les vols longs courriers afin de renforcer la flotte de Madagascar Airlines a été proposé à partir du business plan avancé par l’ensemble des employés de Madagascar Airlines ainsi qu’après les études du cabinet Bearing Point qui a été mandaté pour les études techniques et financiers en vue de la relance de la compagnie. D’ailleurs, Air Madagascar a déjà loué un Boeing 787-400 en ACMI ou « Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance » avec son équipage ainsi que son service de maintenance et d’assurance à une époque. Durant cette période de location, les observations de ces techniciens de Madagascar Airlines ont confirmé la rentabilité de l’appareil. Raison pour laquelle la combinaison des deux « business plans » élaborés par les employés d’Air Madagacar et le cabinet Bearing Point suggère l’utilisation du nouveau modèle de manière à pouvoir augmenter la capacité de la compagnie à apurer ses dettes.
Hary Rakoto