Si l’année 2020 a été une année d’épidémie du coronavirus ayant entraîné le décès de quelques centaines de personnes testées positives, le paludisme en a encore fait plus. Depuis 2019, une recrudescence des cas de paludisme a été constatée. Des localités situées dans les Régions d’Atsimo-Atsinanana, Alaotra-Mangoro, Haute-Matsiatra, Vakinakaratra ont été fortement touchées.

Les embouteillages reviennent dans la Capitale. Depuis le début de l’état d’urgence sanitaire et le confinement total durant le week-end, les bouchons ne sont constatés que chaque lundi et vendredi. Cependant, depuis le début de cette semaine, ils ne cessent de s’empirer. Les rues menant vers le centre-ville comme Anosibe et Anosy, Tanjombato et Ankadimbahoaka, Alarobia et Analamahitsy, Ambodivona et Andravoahangy sont devenus impraticables, notamment vers 9 heures du matin jusqu’à midi, ainsi que dans la soirée.

Le Gouvernement desserre l'étau. Sur le plan général, le pays connait une certaine amélioration de la situation sanitaire. Le Chef de Gouvernement Ntsay Christian, ce dimanche dernier sur les antennes de la radio et télévision nationales, a dressé un tableau de quoi à ranimer l'enthousiasme. En l'espace de deux mois, le taux de contamination a baissé de 30%.

Si les coupures d’eau sont un lot quotidien pour certains quartiers de la Capitale, c’est une mauvaise surprise pour d’autres. Ce fut le cas hier pour une trentaine de quartiers aux alentours d’Ankazotokana. L’effondrement d’un tronçon de route dans cette partie de la grande ville a en effet entraîné la casse sur une conduite d’eau.

Un levier du développement économique et social. Le programme entrepreneurial « Fihariana » et la Banque africaine de développement (BAD) ont signé, lundi dernier, une convention de partenariat pour soutenir 300 micro-entreprises et petites et moyennes entreprises (MPME). Cette initiative s’inscrit dans le cadre du Programme africain de relations entre PME et entreprises (« Africa SME Business Linkage Program », BLP), financé à hauteur de 1,4 million de dollars.

Carence manifeste, le secteur du logement est en proie à ce phénomène depuis plusieurs décennies. En raison notamment de l'absence d'une vision prospective liée à l'augmentation du nombre de la population et au développement conséquent des villes. Face à cette situation alarmante, le projet de construction de logements sociaux, à travers le pays, a été intégré dans la Politique nationale du logement ou PNL. Fruit de ce projet, 9 immeubles abritant 150 appartements seront livrés à leurs nouveaux propriétaires dans un futur proche.

Depuis hier, une trentaine de Chefs d'Etat et de Gouvernement africains et européens se réunissent à Paris, capitale française, avec les grandes organisations économiques telles que la Banque mondiale. Selon les médias internationaux, ce sommet qui est à l'initiative de la France vise à prévenir « l'asphyxie financière » qui guette le continent noir en cette période de crise sanitaire liée à la Covid-19.

Aucune décision concrète. Cela fera bientôt un an que la compagnie aérienne malagasy a divorcé d’Air Austral. Le divorce entre les deux compagnies date en effet du mois de juillet 2020. Toutefois, près d’une année s’est écoulée, aucune mesure n’a toujours été prise pour le redressement d’Air Madagascar. Le plan de redressement annoncé au mois de septembre 2020 n’est toujours pas terminé jusque-là, soit près de sept mois plus tard après la date initiale annoncée par les responsables de la compagnie. Le ministre des Transports, du Tourisme et de la Météorologie a justifié ce retard comme quoi « pour bien faire les choses, il faut prendre du temps », a-t-il soutenu maintes fois. La compagnie a même dû faire appel à l’expertise d’un cabinet international spécialisé dans le redressement des compagnies aériennes au bord de la faillite pour la conception de ce nouveau plan de redressement. Mais toujours aucune présentation.Aux dernières nouvelles, le business plan est en cours de finalisation et doit être présenté au Conseil des ministres. Cependant, l’attente se fait longue.
Directeur général
De même, la nomination du nouveau directeur général d’Air Madagascar prend également du temps. L’appel à candidatures a été lancé le 12 janvier dernier. Quatre mois plus tard, aucun candidat n’a encore été sélectionné et présenté. La seule chose qui a fuité dans la presse est que cinq candidatures ont été retenues. Selon une source proche de l’affaire, trois de ces candidats sont des cadres supérieurs au sein de la compagnie nationale mais aussi d’anciens directeurs généraux à savoir Fidy Rakotonirina, Haja Raelison  et l’actuelle DG par intérim, Hanitra Rasetarinera. Ayant travaillé au sein d’Air Madagascar depuis plusieurs dizaines d’années, en étant candidat à la direction, qu’est-ce-que ces personnes vont apporter à la compagnie, en sachant que Air Madagascar était déjà en difficulté bien avant la Covid-19, et cette pandémie n’a fait qu’empirer la situation.
Situation financière
Air Madagascar est dans le rouge actuellement. Les observateurs se demandent aujourd’hui par quels moyens la compagnie arrive encore à assurer sa charge d’exploitation telle que les salaires de ses collaborateurs ou encore le paiement des différents loyers. Il ne faut pas oublier qu’elle paie près de 300 000 dollars par mois pour la location de ses Airbus alors que l’un est cloué au sol et que les passagers transportés par l’autre ne suffisent même pas à assurer les dépenses. Pour eux, la décision la plus sensée prise par Air Madagascar depuis son divorce d’avec Air Austral est quand elle a rendu le Boeing 737-800 immatriculé 5REBA une fois le contrat de location expiré.
Face à cela, les questions concernant la viabilité du fameux plan de redressement sont alors nombreuses,
surtout en considérant le contexte actuel au niveau national et particulièrement international. Un avenir est-il encore envisageable ?
La Rédaction