Antiéconomiques ! Contre-productives ! Honteuses ! Etc.
Très difficile de rester de marbre face à l’état de délabrement très avancé de nos infrastructures routières que même les muets, par la force des choses, crieraient au scandale.
On revient à la charge, pour la énième fois, pour tirer la sonnette d’alarme aux fins de dénoncer, d’interpeller tous les décideurs, tous les responsables de service à toutes les échelles concernées du pays. C’en est trop ! Les dégâts sont tellement inadmissibles que tous les organes de presse nationaux en font état. Tous les véhicules, toutes catégories confondues, poids lourds, taxi-brousse, légers ou particuliers, roulent au pas pour ne pas dire aux arrêts, sur les grands axes nationaux tels que les RN 2, RN 4, RN 5, RN 6, RN 7 etc. N’en parlons plus des Routes d’intérêt provincial (RIP), communal et bien d’autres. Exception faite sur la RN 1 reliant la Capitale à Tsiroanomandidy et pas plus. Mais attention, des nids de poule commencent à apparaitre sur les 242 km d’asphalte de cette route digne desNationales dont les travaux ont été exécutés en 1978, il y a 46 ans,  par une entreprise étrangère respectant les normes requises.
Selon des techniciens observateurs, la dégradation des routes n’est pas forcément le fait d’insuffisances matérielles, financières surtout, mais elle est plutôt due aux défaillances des exécutions des travaux. Notez que l’Etat, par le biais du Fonds d’entretien routier (FER) dispose d’une certaine capacité financière pour réparer les infrastructures routières nationales notamment les grands axes à forte potentialité économique. Ledit fonds tire sa source à travers des taxes diverses.
Le FER est un Etablissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) créé, pour la deuxième version, par l’ordonnance n° 2019 – 001 du 10 mai 2019. En partenariat avec l’AFD et d’autres acteurs nationaux ainsi que des taxes diverses, le FER se concentre à financer les travaux de réparation des infrastructures nationales servant les grands axes d’utilité économique du pays. L’objectif étant d’assurer des routes nationales bien entretenues durant toute l’année. Les dernières grandes retouches des routes nationales (RN 2, RN 4, RN 6, RN 7, …) remontent aux exercices 2021 – 2022. En un an et quelques miettes de mois, les routes redescendent aux enfers ! Aucun véhicule, sur la RN 2, à titre d’exemple n’arrive plus à rouler convenablement. Il faut avancer obligatoirement au pas. Des nids de poule pour les plus chanceux. En général, des nids d’autruche sinon des trous béants capables d’engloutir les véhicules légers sèment le chaos.
Ainsi donc, la responsabilité du délabrement des infrastructures routières incombe à juste titre à la prestationdes travaux des entreprises adjudicataires. Le parfum de manigances, autour de l’octroi des travaux censés être les moins disants, se sent. Inutile de creuser loin pour décortiquer! La corruption, cette tumeur qui infeste le corps de l’administration, dicte la loi.
Le plus grand perdant dans tout cela, c’est toujours le peuple, les contribuables. Les usagers qui paient le plus la facture sont les premières victimes.
On ne supporte point, du moins les hauts dirigeants du pays, les moindres critiques surtout quand elles viennent d’autres cieux, mais nous devons admettre en toute humilité que la gabegie, le laxisme et notamment la corruption règnent en maître chez nous. Corrigeons le mal !
Ndrianaivo

Madagascar est confrontée à une pénurie chronique d’électricité, avec des coupures régulières affectant de nombreuses Régions du pays. Si la situation s’est légèrement améliorée à Antananarivo, de nombreuses autres Régions continuent de souffrir de coupures d’électricité fréquentes, notamment sur la côte Est du pays.
Ces dernières heures, la ville de Toamasina a ainsi été plongée dans l’obscurité en raison d’une panne d’électricité importante. Débutant mercredi en milieu de matinée, le black-out de plus de 24 heures a suscité des mécontentements et même des manifestations dans certains quartiers. L’on rapporte en effet des manifestations spontanées, notamment à Ambolomadinika où des pneus ont été brûlés par des manifestants.
Les explications fournies par les responsables de la compagnie d’électricité, la JIRAMA, ont souvent été perçues comme insatisfaisantes par les usagers et alimentent les tensions sociales. Cette fois-ci par exemple, un retard dans l’approvisionnement de carburant est évoqué, ce qui fait que la production ne peut pas suivre le rythme. Les responsables ne pouvaient-ils pas anticiper ce problème ?
Malgré les promesses du Gouvernement de résoudre la crise énergétique en investissant dans des alternatives telles que les parcs solaires et les énergies renouvelables, force est de constater que la situation reste précaire.
Alarmante
En parallèle, la situation des routes nationales à Madagascar est alarmante, avec une grande majorité d'entre elles dans un état de délabrement avancé. Sur les quelque cinquante routes nationales répertoriées, seule une poignée reste praticable, et même parmi celles-ci, certaines commencent à montrer des signes de détérioration. Par exemple, la Route nationale 1, bien que relativement résistante, commence à présenter des petits nids de poule.
Les routes nationales les plus fréquentées subissent les pires conditions. La RN2 entre Antananarivo et Toamasina, la RN7 entre Antananarivo et Toliara, ainsi que la RN4 entre Antananarivo et Mahajanga sont particulièrement touchées. Des routes moins fréquentées, comme celle entre Tsiroanomandidy et Maintirano, souffrent  quant à elles d'un état de délabrement chronique.
La détérioration des routes nationales a des conséquences dévastatrices. Par exemple, il faut désormais environ 10 heures pour parcourir les 365 kilomètres entre Antananarivo et Toamasina en raison de l'état lamentable de la RN2. Cette situation met non seulement en danger la sécurité des voyageurs en raison des conditions dangereuses de la route, mais entrave également le développement économique en entraînant des pertes de temps considérables pour les particuliers, les transporteurs et les opérateurs économiques, et l’État en général. De plus, les coûts d'entretien des véhicules, tels que l'achat de pneus et les réparations, constituent une charge financière supplémentaire pour ceux qui empruntent régulièrement cette route.
La Grande île fait face à des défis majeurs en matière d'infrastructures routières et d'énergie. Des mesures urgentes et des investissements massifs sont nécessaires pour remédier à ces problèmes.
La Rédaction

Feu vert. Le Conseil des ministres a récemment pris une décision capitale en approuvant un décret permettant au ministre de l'Economie et des Finances d'accorder des garanties au nom de l'Etat malagasy. Cette mesure vise à faciliter la location de deux nouveaux avions pour Madagascar Airlines auprès de la compagnie ACIA Aero Leasing. Bien que cette garantie soit qualifiée de souveraine, la responsabilité principale du contrat incombe à la compagnie aérienne. Madagascar Airlines envisage de louer deux appareils ATR-72 500 auprès d'ACIA Aero Leasing. Cette garantie souveraine constitue l'une des conditions exigées par les bailleurs dans le cadre de la recherche d'avions pour les opérations de la compagnie aérienne. Les détails concernant le montant de cette garantie n'ont pas encore été dévoilés, mais son émission en faveur d'ACIA Aero Leasing est cruciale pour concrétiser la location des deux ATR 72-500. ACIA Aero Leasing, se positionnant comme un fournisseur de services de location d'avions et de gestion des baux pour les compagnies aériennes et les investisseurs, met l'accent principalement sur les avions régionaux. Ils offrent une gamme variée de services, notamment la location-bail, le financement et l'exploitation locative. Ces deux avions ATR devraient être principalement utilisés sur le réseau intérieur, vers lequel Madagascar Airlines a décidé de recentrer ses activités. Bien que le plan d'entreprise de la compagnie, présenté en novembre 2023, ait envisagé initialement la réorganisation de sa flotte ATR, avec la restitution de certains appareils et la remise en état des autres, il reste sujet à des ajustements. Il convient de noter que ce n'est pas la première fois que l'Etat intervient en tant que garant pour Madagascar Airlines. En effet, la loi de Finances pour l'année 2023 prévoyait déjà une garantie souveraine de 20 millions de dollars pour la location de nouveaux appareils pour la compagnie aérienne nationale. Cependant, ce projet d'acquisition n'a pas abouti. De plus, l'Etat a convenu de fournir un financement préliminaire de la Banque mondiale à Madagascar Airlines. Selon le ministère de l'Économie et des Finances, cet arrangement a été proposé par la Banque mondiale afin de soutenir le redressement de Madagascar Airlines, avec un contrat prévoyant le remboursement par la Banque mondiale des dépenses avancées par l'Etat pour cette cause.
Hary Rakoto